Ultimas Novidades no Blog

Esta mensagem, aqui na página inicial, serve apenas para indicar onde estão as ultimas novidades do Blog. Vou fazer os possíveis para a manter actualizada.

Estou a fazer isto pois, como organizo as voltas por locais e não cronologicamente, pode ser complicado a alguém que siga o blog, saber se há novidades.

Além disso há passeios ou eventos que não têm direito a separador próprio (como é o caso dos que estão nos vários separadores "voltitas").

Regra geral, os separadores estão organizados cronologicamente, do mais antigo para o mais recente e estão todos na barra dos separadores.
Assim, o mais antigo é o separador chamado "Primeiros Passeios de Mota", no entanto os últimos são separadores com várias voltinhas e eventos sem separador próprio, pelo que não seguem esta cronologia.

Carregando num dos títulos aparece a página correspondente a esse título e a essa voltinha (ou a várias voltinhas).

As ultimas novidades são:

Ultimo passeio grande:

-Separador "Feira e Freita"

Ultimas Voltinhas/Eventos:

-Separador "Voltinhas 2017"  -  (Ao fundo, parte final)- Serra da Lousã; Figueira
-Separador "Eventos com motas"  - Pais Natal Motards Coimbra (ao fundo, parte final).

NC 700S Review

Honda NC700SA-Review do utilizador

Este texto pretende ser uma “review” onde darei a minha opinião sobre a Honda NC700SA.
Mas antes, porque o valor de uma opinião depende sempre da experiência pessoal de quem a dá, do tipo de utilização e sobretudo dos termos de comparação, julgo ser necessário esclarecer esses pontos.

Ando de mota há pouco mais de 5 anos. "Tirei a carta" (categoria A1-125cc) aos 17 anos e comprei uma Honda Cbf 125 na qual fiz cerca de 13400km em 2 anos e 9 meses. Entretanto, como já tinha averbado a categoria A2, comprei a minha actual NC700SA, na qual fiz até à data cerca de 24700km.

Além destas duas meninas, já pude conduzir as seguintes:

- Casal Boss (Meia dúzia de km, no inicio da adolescência)

- Casal cross/enduro (Não sei bem o modelo, mas também foi só meia dúzia de km, aos meus 16-17)

- Vespa 150 sprint (Uma com mudanças de punho, das antigas a 2 tempos. Meia dúzia de km na altura que andava a tirar a carta de 125cc)

- Yamaha TW 125 (Nas categorias A1 e A2, no total umas 18 aulas de condução + os 2 exames)

- Yamaha DT 50 LC (Só uma voltinha na de um amigo, tinha acabado de tirar a carta)

- Honda Cb500 (4 aulas de condução + exame categoria A)

- Kawasaki Z300 (Test Ride cerca de 15 km)

- Bmw R1200RS (Test Ride cerca de 35km)

Como podem verificar, a minha experiência não é assim tanta, por isso há opiniões mais validas que a minha.
Resta-me apenas esclarecer que tipo de utilização dou à mota: uso-a para as voltinhas (como as que estão no blog, ou mais curtas só para espairecer) e no dia a dia, nas deslocações casa-universidade e outras.

De momento sou estudante, ainda não sustento a mota às minhas custas. À data não tenciono trocar, pois acho que para a minha situação e uso actual, a mota adapta-se perfeitamente. Daqui a uns tempos logo se vê, se fica esta ou não.

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Vamos então à Review:

Uma frase feita, relativamente consensual e que se aplica à generalidade das NC´s: “A mota é boa em tudo sem ser excelente em nada”. Ou seja: a mota é suficiente para a maioria das aplicações e usos (polivalência, que ainda será um pouco maior na X), mas sem se destacar em nada.

Dissecando um pouco mais esta ideia, até porque a coisa não é bem assim...
Há os que a olham com maus olhos (o conceito base de todas as NC’S) por serem motas “menos divertidas, menos carismáticas” e há os que a idolatram pelos seus baixos consumos e a sua versatilidade (principalmente na X). Assim, há quem lhe veja só defeitos, há quem a considere perfeita.

Enfim, esta não é a opinião dos outros, é a minha, embora concorde de certa forma com a frase. Mas vamos à minha, por pontos para não me perder.

(Foto tirada no passeio dos pais Natal em Coimbra - Dezembro de 2015)

- Estética:

Costuma dizer-se que “os gostos não se discutem, lamentam-se”. Assim sendo eu não vou escrever muito sobre o assunto.

Pessoalmente acho a mota gira, linhas suaves, nada muito agressivo, nada muito futurista, ou seja tudo simples, o que na minha opinião fica bem nesta mota. Por outro lado, eu ando com uma top-case, que estraga um bocado a coisa…(mas dá jeito!)

Com isto não quero dizer que é a mota mais linda do mundo, porque não é! Há outras visualmente mais apelativas, mas para este tipo e conceito de mota gosto das linhas dela.
No caso da X, eu já não gosto tanto.

- Conforto:

A posição de condução não causa desconforto nem cansa. Vamos ligeiramente inclinados para a frente, mas não recai muito peso sobre os pulsos. Tenho 1,69 metros e encaixo bem na mota, qualquer pessoa que não seja nem muito maior nem muito mais pequena também não terá problemas.
O maior problema a nível de conforto é mesmo o banco. É escorregadio (notando-se especialmente em condução mais espevitada) e, sobretudo, muito duro, causando dores ao final de umas horas. Mas não é nada que um bom estofador não resolva (e nos modelos 750 já corrigiram isso).

Outro ponto menos bom é a protecção aerodinâmica, que é baixa como na generalidade das nakeds, mas que torna viagens em autoestrada mais cansativas. (Aqui suponho que a X seja melhor). Enfim, isto não é defeito, está relacionado com o tipo de mota, acabam por ser todas (as naked´s) assim.

- Versatilidade:

O ponto forte desta mota é claramente a utilização no dia-a-dia. Uma mota simples, binário em baixas, o met-in para o capacete, potencia qb. É para isto que a mota é excelente.
Dir-me-ão: uma 125cc ou uma scooter também são boas para essa utilização. É verdade! Mas a NC também é boa noutras coisas sem ter tantas limitações. É suficientemente boa para viajar e também é boa para ir curtir umas curvas. Ideal para passeios médios a ritmos moderados, mas com disponibilidade suficiente para manter velocidades já proibitivas (por lei) e até desconfortáveis numa naked.

Enfim, é do mais versátil que há. No caso da X ainda permite (com algum cuidado) pequenas incursões em off road.

- Ciclística; Comportamento em estrada; Condução e manobrabilidade:

A mota não custa nada a conduzir, não é muito rápida a inserir em curva, mas é relativamente estável. Como ainda é “gorda” e tem um centro de gravidade baixo, é preciso alguma força e “contra brecagem” para ajudar. Por outro lado, isto torna-a fácil de conduzir no trânsito a velocidades ridiculamente pequenas, pois é fácil manter o equilíbrio.
A suspensão está relativamente bem adaptada para o meu peso (60-65 kg). No entanto, com pendura ou para alguém mais pesado será um pouco mole (dá para regular a pré carga, mas não trás a chave de origem incluída). Ainda assim, apesar de mole, sente-se algumas imperfeições do piso.

Para a potência que tem, trava razoavelmente bem. O de trás podia travar melhor, mas o poder de travagem é suficiente. (Em todo o caso, do que experimentei, a travar melhor só a R1200RS).

-Motor, Potência e Binário:

O motor, nas 700, é um bicilíndrico com cerca de 670cc e 35kW (em algumas 38). Ou seja, para esta cilindrada, a mota não tem uma potência muito elevada. Além disso não é muito rotativa (chegando às 6500 rpm’s) – parece um motor de um “ferro” (cruiser/custom) ou de um carro. Este facto torna-a menos apetecível para muitos.
Números à parte, um pouco mais de potência não lhe fazia mal (algo que as 750 já têm, mas que as levou para fora da categoria A2). Apesar do número ser contido a forma como a potência é entregue é interessante, muito linear e disponível logo em baixas (eu pessoalmente gosto).
O que surpreende é o binário, 60Nm logo as 4750rpm, sendo que às 2500 já temos grande parte deste binário disponível. Gosto desta disponibilidade logo em baixas, sendo superior a muitas motas com números mais interessantes.

Em termos de velocidade/performance posso dizer que a mota chega muito bem e rápido aos 140-150km/h. A partir daí só em 6ª e, como a 6ª é uma espécie de over-drive, ela sobe de forma mais lenta e pachorrenta até cerca de 180 (reais medidos com GPS).

Em resumo, o motor não é muito espevitado, não permite grandes loucuras, mas é muito disponível em toda a faixa de rotações.

- Qualidade de construção e Fiabilidade:

A mota é uma Honda, das que não são feitas na India (tanto quanto sei). Isto por si só não é sinonimo de qualidade e fiabilidade, mas é um ponto de partida para termos isso garantido.
Eu não tive problemas nenhuns com a mota até agora, além do combustível e revisões, foi sempre a andar. A grande maioria dos problemas que tenho ouvido falar, são simples de resolver (apareceram mais nas 750cc) e a Honda resolve-os regra geral ao abrigo da garantia ou recorrendo a recalls.

Não encontro nada muito fora do sítio, se fosse eu teria tentado outro caminho para o cabo da embraiagem e talvez um pequeno guarda-lamas para proteger o amortecedor traseiro (coisa que alguns utilizadores fizeram). Não encontro sinais de ferrugem, nem nas soldas. Os plásticos encaixam bem.
Um problema que posso referenciar, mas que não é culpa directa da Honda, é a minha corrente que está ovalizada quase desde nova, mas ainda anda lá. É a única queixa válida que podia ter.

- Preço, Economia:

Quanto ao preço de aquisição, achei-o justo na altura, hoje acho que os modelos 750 estão mais caros e apareceram modelos no mercado igualmente interessantes a preços mais convidativos (como o caso das mt07).

Mas, o ponto forte desta mota é mesmo os consumos. A minha média global ao longo dos mais de 24500 km anda na casa dos 3.2 L/100km (variando entre 2.9 e 3.6). Para um estudante como eu é excelente! A maioria dos utilizadores faz consumos da mesma ordem (entre 3 a 4.5).

Outro factor a ter em conta, são as revisões apenas de 12 em 12 mil km ou anualmente, o que é um valor bastante bom (havendo motas no mesmo segmento a fazer de 6 em 6 ou de 10 em 10 mil km).

(Foto tirada nos moinhos da serra da Atalhada, perto da Penacova)

Conclusão

Na altura que adquiri a mota estava limitado a A2, se não o estivesse muito provavelmente a escolha teria sido a mesma ou, quanto muito, algo como uma cb500f (que também permite A2) ou uma cbf 600.
Hoje continuo satisfeito com a mota e adapta-se ao que pretendo. Futuramente (e o meu ultimo teste drive é suspeito) vejo-me a ter algo dentro de uma sport-tourer… mas o futuro ninguém sabe e até lá espero fazer uns bons km e voltinhas com a minha NC.

Alguma coisa perguntem!

Mota nova!

Olá!
Já fui buscar a minha nova companheira para o dia a dia e para as viagens. É uma NC700SA Branca!

Ainda só fiz 30km para lhe tirar a "virgindade". 
Vou deixar aqui umas fotos para a posteridade antes de me estampar... (esperemos que não!).

De resto, sempre que houver voltitas com fotos ou novidades relevantes eu publico qualquer coisa.

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Honda Cbf125 - Uma mota e uma escola!

Olá!

Vou trocar de  mota pois chegou a altura de fazer um upgrade.
Com alguma tristeza, fui recentemente entregar a minha cbf 125 com a qual passei tantos e bons momentos.

Foi a minha primeira mota, antes só tinha andado na da escola de condução, em algumas motorizadas de amigos e tive uma trotinete a gasolina de 40cc.
Comprei-a em Novembro de 2010 e o único extra/modificação em toda a utilização foi  uma topcase (negociada logo na compra).

Comecei "a medo", não pela mota em si mas pela estrada e pela inexperiência dos 17. O que até calhou bem pois fiz uma rodagem sem grandes excessos.

No principio, a mota foi usada essencialmente para percurso casa-escola-casa (8 km para cada lado) com uma voltita curta de vez em quando. Depois, com o tempo, as voltitas foram aumentando tanto em frequência como em km.

Cheio de duvidas e receios, no que toca a aventuras maiores, lá comecei a arriscar umas viagens/passeios (que recentemente se têm tornado mais ambiciosos).

Com a ida para a universidade em Setembro de 2011, comecei a fazer regularmente o percurso casa-universidade-casa na minha cbf125 (cerca de 20 a 25km para cada lado).

Tem sido assim a vida da minha cbf125. Entreguei-a com quase 13400km. Nunca me deu um único problema e fazia um consumo médio entre 1.8 a 2 L/100km.

Neste período tive 2 pequenas quedas sem gravidade, vários sustos (toda a gente tem, basta andar na estrada... a maioria não foram por minha culpa) e um toque... tudo sem mazelas para mim e, para a mota, só coisinhas mínimas.

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Deixo aqui umas fotos, seguida de uma opinião/review sobre este modelo.

Fotos tiradas no dia em que me entregaram a mota em casa.

Os responsáveis da OndaCoimbra trouxeram-na numa carrinha, portanto ainda estava por estrear.

As fotos a baixo foram tiradas no penúltimo dia com a mota. Olhem para ela, parece nova!

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Pequena Review

Prós:

A moto é ideal para quem não tem um orçamento muito elevado, para quem quer começar e para quem está limitado a 125cc.

Será das motas mais económicas do mercado tanto em manutenção como (principalmente) nos consumos. Cheguei a fazer depósitos com medias de 1,7L/100km e, por exemplo, num em que fiz cerca de 200km com pendura, não chegou a passar dos 2 L/100km.  Só em rodagem é que passei esta marca dos 2L/100km.

Nunca gostei muito de a esforçar/"ouvir ganir", por isso era raro circular acima dos 90km/h. Por vezes, em rectas, se havia pressa, podia ser mais um bocadinho. A velocidade de ponta, que só experimentei umas 2 vezes, anda na casa dos 115km/h.

É semi-carenada e tem uma postura agradável (para alguém aí ate aos 1.75/1.80 metros). Eu sou mais pequeno, o que me permitiu fazer os referidos passeios relativamente bem, sem grandes problemas de conforto. 

Contras:
Às vezes fazia falta uma 6ª, pois parecia que ela pedia outra.

Os pneus de origem até eram razoáveis em seco mas em chuva só com muito cuidado. E eu tinha os continental, os da tvs eram piores, pelo que ouvi dizer. 

Pequenas mas mesmo pequenas zonas com ferrugem, o que não é normal na Honda mas esta mota é feita na Índia e não tem assim uma construção muito "perfeita".

Eu nunca tive nenhum dos dois problemas mais frequentes, mas ouvi falar muito disso:
1º - Parece que o sistema eléctrico era AC em vez de DC e isso fundia lâmpadas, dificultava o uso de acessórios, etc;
2º - Muitas (maioria de 2011) deram problemas a nível de injecção e tiveram de levar bombas injectoras novas (quase sempre ao abrigo da garantia).

Os pontos seguintes nem os devia considerar pois é uma 125cc, ainda assim ficam aqui escritos:
1º - Em passeios mais longos convém ir parando de vez em quando e não convém exceder os 80-90 em cruzeiro durante muitos km;
2º - Numa subida mais longa e/ou acentuada é preciso reduzir ou a mota morre um bocado (mas não houve nenhuma que me obrigasse a baixar dos 70km/h);
3º - Com pendura nota-se muito a diferença e "perde um bocadinho de tudo", isto é: velocidade de ponta, velocidade cruzeiro, morre mais um pouco, etc.  

Conclusão:
Para uma 125, dentro deste preço, deve ser das melhores e mais multifacetadas. Basta ver o meu tipo de utilização, desde o dia a dia a viagens. Há, com certeza, 125cc melhores, mas são mais caras!
Da minha experiência com esta mota, recomendo vivamente para quem procura uma 125 (pois  as melhores são mais caras e não serão assim "tão melhores", as "melhores melhores" custam quase tanto como uma 500 e acho que é desperdiçar dinheiro...mas isso cada um é que sabe).

Não esquecer, é uma 125cc com 11cv, tem muita limitação quer em força, velocidade e capacidade do motor para tiradas maiores a velocidades maiores.
É a mota ideal para poupar ou começar, eu fiz as duas coisas!

Pronto! Está o tributo feito a esta pequena "grande moto". A cbf 125, de certo, vai deixar saudades.

Nota:

O motivo da troca é esta limitação final. Penso que a mota foi uma grande escola mas agora sinto necessidade de um pouco mais, não muito mais pois a utilização será idêntica. Devo fazer uma escolha entre algo que goste e, ao mesmo tempo, seja uma decisão racional. Ou seja: uma moto económica/ funcional e multifacetada (estou a pensar ou na CB500F ou na NC700S).

Começar pelo princípio!

Não sei bem por onde comece... Aliás, já comecei na descrição*, por isso acho que vai ser por aí.

Na verdade, embora eu não me considere o tipo de pessoa que mantém um blog actualizado todos os dias, escrevendo sobre tudo e mais alguma coisa, conforme o que lhe vai na alma (nada contra quem o faz), também não queria chegar ao extremo de vir aqui despejar coisas de qualquer maneira e só cá voltar quando precisar de despejar mais.

Tentarei, quando tiver algum tempo, vir aqui e arranjar algumas coisas que se calhar foram despejadas quando tinha menos tempo ou disposição. E, se mais tarde, quiser fazer disto um blog a sério, com opiniões, partilha de ideias etc... acho que poderei fazê-lo!

Pergunta: então porque "raio" criar o blog agora e não noutro dia qualquer, em que pelo menos tivesse ideias para o título?  (Pois, pôr no titulo "Não tenho ideias para o título" é triste!)
Resposta: à data, o meu único objectivo é colocar aqui foto-cronicas duns passeios de mota que fiz, para poder partilhar estes conteúdos nos diversos forums em que participo, poupando tempo e trabalho (além disso alguns dão chatices a fazer upload de fotos).

O meu maior interesse pessoal no blog é ficar com um backup e ter o registo dos passeios.
Outro objectivo é ajudar, pois tal como eu me baseio em conteúdos do mesmo género partilhados por "colegas das duas rodas", esta informação pode ser útil a alguém.
Gosto de dar uns passeios de mota, gosto de estar com os amigos...bla bla bla está tudo dito.
Cumprimentos "V"
Além disso, pode ser que eu consiga deixar alguém com o bichinho para umas voltas e receber comentários, opiniões e recomendações para outros eventuais projectos.

Já agora, pois fica sempre bem no primeiro post, deixem-me apresentar.
Chamam-me Cláudio, vivo numa aldeia do concelho de Condeixa, estou a tirar o curso de Eng. Mecânica na U.C. e sou da colheita de 1993.
Além disso tenho (como já devem ter percebido) o terrível defeito de não conseguir ser muito sucinto e de inclusive dizer o óbvio (nem que seja dentro de parêntesis).

Facebook aqui . Duvidas perguntem nos comentários! 

*Entretanto, já com algum tempo decidi mudar a descrição e o titulo. O titulo inicial era:"Não tenho ideias para o titulo". A descrição dizia qualquer coisa como: não pretendo ter o blog muito actualizado, mas quero partilhar algumas coisas de forma fácil.

Com o feedback que fui recebendo, achei interessante investir um pouco de tempo neste meu pequeno projecto.